Багор понтонно мостовой переправы БПП-18-43-4М

Багор понтонно-мостовой переправы БПП-18-43-4М является ручным инструментом понтонёра, готовым к применению, металлическая часть инструмента в сборе с деревянным череном. Длина древка 4 (четыре) метра, посадочный диаметр 43мм. Предназначен для применения по штатной комплектации понтонного парка ПП-2005М , при оборудовании понтонно-мостовых и паромных переправ, через широкие и крупные водные преграды со скоростями течения до 3 м/ с и ветровым волнением до 2 баллов.

Багор понтонно-мостовой переправы В СОБРАННОМ ВИДЕ - "БПП", является ручным опорно-поддерживающим инструментом, предназначен для выполнения работ при буксировочных работах. Металлическая часть изготовлена из конструкционной стали, стержень и крюк круглого сечения диаметром 18мм термообработаны, соединения деталей сварные, покрытие окрашивание, дереянное древко ошкурено, имеет специальное лакокрасочное покрытие, насадочный диаметр 43мм.

В изделии металлическая рабочая часть инструмента соединена-насажена на деревянное древко-багровище и закреплена на нем крепёжными щурупами. Расчетная длина деревянного багровища 4,0 - 4,2 метра,  с расчётным диаметром 43,2 - 44,2мм, общая расчетная длина собранного инструмента 4,1 - 4,4 метра. Деревянное древко-багровище изготовлено из сортовой промышленной древесины, окрашено спец краской с чередованием черного и белого цвета.

Рабочая часть инструмента изготовлена из металла, насадочный конус отформован из конструкционной трубопрокатной стали, пика и крюк из углеродистой стали с содержанием углерода (С) не ниже - 0,42-0,50%, эксплуатационная структура металла пики и крюка исполнены по режиму закалки с высоким отпуском, соединения деталей сварные, покрытие металлических частей производится окрашиванием Черной или Белой спец краской.

Применение указанных инструментов регламентировано ПРАВИЛАМИ буксировки судов, плотов и иных плавучих объектов на внутреннем водном транспорте.

Во время буксировки судна или иного плавучего объекта контроль за его состоянием осуществляется сопровождающим экипажем, если объект следует без экипажа – то силами экипажа буксирующего судна. О состоянии буксируемого судна или иного плавучего объекта старший сопровождающего экипажа или член экипажа буксирующего судна (в случае буксировки без сопровождающего экипажа) обязан проинформировать вахтенного начальника за 15 минут до заступления его на вахту (в соответствии с расписанием вахт на буксирующем судне).

При этом непосредственно за надежность раскрепления грузов и безопасность перевозки рабочих полностью отвечает моторист-водитель катера..

В целях обеспечения безопасности плавания при перевозке рабочих необходимо учитывать метеорологические условия и указания по сохранению остойчивости катера, в соответствии с чем,

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

4.2.1 Совершать рейсы в районах плавания не соответствующих классу Речного Регистра РСФСР.

4.2.2. Устанавливать дополнительное оборудование не предусмотренное проектом.

4.2.3. Трос от буксирного гака направлять при буксировке помимо арки – ограничителя буксирного троса, установленной на 18 ½ шпангоуте.

4.2.4  Буксировать на тросе не менее 50м.

4.2.5 Допускать угол отклонения буксирного троса от ДП во время буксировки больший 25 0- 30 0.

4.2.6 Производить буксировочные работы при наличии на катере перевозимых рабочих или груза.

4.2.7. Принимать на катер груз более 150 кг.

4.2.8 Принимать на катер груз при наличии перевозимых рабочих на борту.

4.2.9 Принимать сыпучий груз без тары, груз должен быть в таре и раскреплен.

4.2.10 Принимать на катер более двух рабочих для их перевозки

4.2.11 Допускать нахождение рабочих на палубе во время хода катера и нахождение рабочих на одном борту.

4.2.12 Иметь скорость перед выходом на циркуляцию, превышающую 60% скорости полного хода.

Комплектация буксирно-моторных катеров и других плавсредств моторизации понтонного парка специального ППС-84 производится в соответствии с НОРМАМИ СНАБЖЕНИЯ ИНВЕНТАРНЫМ ИМУЩЕСТВОМ И ИНСТРУМЕНТОМ.